广东南岭群山腹地，有一条国道在莽莽群山之间蜿蜒盘旋，长约50公里的无人区时常云雾缭绕，让过往司机看不清前方的路，让很多人为之闻风丧胆。
（国道阳山秤架龙潭角大回弯）
这条国道编号G，其中阳山至乳源段翻越海拔米的广东屋脊天井山，垭口分水坳海拔米，为广东所有国道最高海拔。每到北方强冷空气南下，路面就会结冰。
（国道分水坳，为阳山乳源交界处）
俗话说，“翻越天井山，两眼泪不干”。但近些年来，这条国道却成了广东旅游爱好者心中的殿堂级穿越线路。因为公路沿线群山连绵不绝，原始丛林郁郁葱葱，空气负离子含量极高。甚至不少人称之为“广东景观大道”。
（国道翻越莽莽南岭群山）
这条国道路况极好，山路十八弯再加上半天遇不到一辆机动车，因此成了大排摩托车压弯的胜地。有人说，没摩游过国道阳山乳源段，算不上广东资深摩游爱好者。
（路况极好的国道阳山乳源段）
（秋染国道阳山秤架段）
事实上，小编曾无数次驾车从阳山县秤架乡翻越天井山分水坳，前往乳源县，从来都没有厌倦过。公路海拔高度从米逐渐抬升到米，山路十八弯，沿途视野特别开阔。每一个转角处，都能邂逅让人意想不到的大美风景。
（国道遥望秤架天然卧佛）
国道在让自驾爱好者趋之若鹜，却让来往司机苦不堪言。特别是乳源至阳山县岭背镇的短短公里路程，开车至少需要3小时才能走完。如果不小心遇上夜黑风高或大雾弥漫，那画面真是让人不寒而栗。
但这种状况很快就会发生重大改变。因为国道阳山岭背至乳源段将迎来全新改线。新国道不再翻越海拔米的天井山分水坳，也不再经过阳山秤架乡和乳源洛阳镇，新路通车后，从乳源驾车前往阳山能缩短一小时车程！
（新国道线路走向）
那么，全新改道的G国道会经过哪些地方？弯道多不多？坡度陡不陡？沿途风景还像原来那般漂亮吗？带着这些疑问，“发现岭南”团队专程前去一探究竟。
(南岭群山云海）
新国道从乳源县上围村开始取直改道，最初15公里采用了原S省道其中的一段。S省道正是从乳源前往大布镇和乳源大峡谷的那条公路。这段公路变成国道后，做了全方位的拓宽和取直，目前正在铺设水泥路面，预计三个月内可以完工。
新国道在乳源县仙门奇峡景区附近与S省道分手告别。在这里，新国道跨过鸭麻湖大桥向西延伸，而S省道则南行前往大布镇和乳源大峡谷。新国道鸭麻湖桥墩高达60米，预计还需要一年时间才能完工。
（在建的新国道鸭麻湖大桥）
（新国道乳源鸭麻湖大桥）
跨过鸭麻湖大桥，新国道继续西行。沿途逢山开路，遇水架桥，弯度和坡度都比较平缓。新国道乳源境内路面宽9米，很多地方已铺好水泥，具备了通车条件。不得不说，新国道韶关乳源段施工进展迅速。
新国道鸭麻湖大桥至月街一带是喀斯特峰丛地貌，平均海拔约米，最高点海拔约米，这比旧国道天井山分水坳的米海拔低了整整米。新国道沿途峰丛叠秀，村庄稀少，风光原始。
新国道在月街村附近跨过一道深深的峡谷，月街大桥凌空飞架峡谷两端。目前月街大桥已基本完工。新国道韶关乳源段在月街大桥前方2公里处戛然而止，接着进入阳山江英镇境内。
颇为遗憾的是，新国道阳山段施工进展缓慢，特别是江英镇佛仔坳路段甚至还没有开挖山体，看不出任何动工的迹象。下了佛仔凹陡坡后，新国道阳山段才刚刚开挖和铺设路基。
（新国道阳山段）
新国道阳山段在五元坑大峡谷底部延伸，整个阳山段路基只有7米，这比韶关乳源段窄了2米左右。阳山段动工不久，很多峡谷边坡和村庄路段毫无动工迹象。不得不说，新国道阳山段再次展现了什么叫“清远速度”。
新国道从阳山岭背燕子岩左侧经过，然后穿过广东峡天下天云渡玻璃桥下方的峡谷，在坑口村跨过青莲水，与旧国道重新汇合在一起。初步估计，新国道改线段全长约60公里。
（新国道阳山燕子岩路段）
（新国道将穿过广东峡天下玻璃桥）
总体来说，国道乳源至阳山段全新改线后，坡度平缓了许多，再也体验不到旧国道那种九曲回肠的感觉。但沿途风光依然美丽，值得所有自驾爱好者期待。
（国道阳山岭背段）
只是，国道改线后，将不再经过阳山县秤架乡和乳源县洛阳镇，这让两个原本就很偏僻的森林小镇，变得更加遥远和落寞。
（新国道不再经过秤架乡）
从这次沿线实地考察来看，新国道韶关乳源段施工进展顺利，预计年底可具备通车条件；而阳山县江英和岭背段不少地方还没开挖路基，估计年底才能通车。
很多朋友说，最近有足足三个月没见到“发现岭南”更新图文了。在此，小编表示万分道歉。一来因为口罩原因，现在出门一次特别困难；二来小编最近在持续发力短视频，精力实在有限。
（旧国道阳山乳源分水坳附近风光）
（图文：发现岭南黑豹）
联系电话：