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毕节的GDP总量虽然长期排在贵州省第三位，但是在西南地区城市排名并不靠前。这些年，随着贵州经济发展整体加速，毕节也没有落后。作为贵州省人口第一的地区，也最后通铁路的城市，在补齐交通短板与开拓城市新发展空间后，毕节将迎来新的发展。毕节的位置毕节的交通逆袭之路毕节地处乌蒙山区，地形以山地为主，风景秀丽，有著名的百里杜鹃风景名胜区。但是这里曾经交通闭塞，没有铁路或机场，交通出行方式单一，物流成本高。但是，这十年来，毕节的交通，跟整个贵州省一样，发生了天翻地覆的变化。毕节与大方县的地形年飞雄机场通航，为支线机场，可通达国内二十多个城市；年织毕铁路通车，实现了毕节铁路零的突破，货运站毕节东站将为金海湖新区地区服务，货物运进来，特产运出去。年连接成都与贵阳的成贵高铁通车，将毕节接入全国高铁网，成为成都南下必经之路之一，值得一提的是，成贵高铁两端均可通达机场（成都双流国际机场和贵阳龙洞堡机场）。未来，织毕铁路将继续北延伸至四川隆昌，并且引入成贵高铁毕节站，毕节将成为铁路枢纽。放射线和绕城线的高速公路网的建成，使毕节到周边非常便利。毕节的交通在城区，快速路碧阳二道连接新老城区与飞雄机场，金海湖新区的主要交通道口也进行立交化。随着我国工程技术能力的提高，落脚河峡谷不再难以跨越，不仅不再是金海湖新区的发展与扩张的障碍，反而成为新区中一道喀斯特地貌特色的风景线。落脚河峡谷与大方县融合的金海湖新区七星关区是毕节唯一的市辖区，但是地形主要以山地为主，地处坝子的城区虽有向东发展，但是发展空间基本饱和，工业用地（七星关开发区和毕节经济开发区）则分布到东边和北边的谷地中，发展空间零碎，难以实现产城融合。随着城市化水平提高，需要寻找新的发展空间。幸运的是，七星关东边的大方县双山镇是一个盆地，地处七星关和大方县城中心，地理位置优越。虽然不怎么平坦，有海拔20多米的落差，但对于贵州人民来说，这些起伏完全不是大问题。于是，毕节大刀阔斧地开始了新城的建设，金海湖新区为毕节未来发展的方向之一，围绕着金海湖发展，主体为大方县的双山镇，并且合并了北边的毕节高新技术开发区。毕节的可发展空间一跃成为贵州各地州的前列，相比之下，凯里、都匀和六盘水城区的扩展空间则紧张许多。金海湖新区与周边曾经的大方县是国家级贫困县，其县城位于将军山的另一侧，不仅实现了脱贫，城区面貌也是焕然一新。成贵高铁大方站服务于县城，为未来发展的重点区域“大方经济开发区”，目前周边分布着移民安置点。尽管有将军山的阻隔，与金海湖新区的融合也指日可待。总体来看，毕节的金海湖新区发展思路基本上与贵阳观山湖区相似。毕节高铁站位于七星关旧城区与金海湖新区结合部，是七星关区和大方县的地理中心，是毕节走向金海湖时代的催化剂。毕节站是成贵高铁上最大的中间站，每天约趟车次，加上普速场，毕节站将成为贵州排名前列的大站。金海湖原为一个小湖泊，但是由于地处新区中心，改造为湿地公园，成为城市的水系景观与公共空间，增强城新区地块的吸引力。工业区（毕节经济开发区）与核心区以天然的屏障——山脉隔开，保证居住环境。与大部分中国新城设置的思路相同，高等院校及其配套成为了“开荒”的先锋者。毕节的高等院校以大专院校为主，金海湖新区的职教园已经有五所入驻。借鉴了我国其他城市的大学城开发的经验和教训，职教园设计合理，围绕城市公共设施，如体育场馆与商业中心，多个院校可以共享公共服务。虽然新区没有足够的本科院校，但是对于毕节来说，错位发展职业教育将是一个合理的选择，能保障人才技工的提供，吸引落户。与高等院校一起搬迁的还有行政机构，位于金海湖中轴线上，加快金海湖新区人口聚集。金海湖新区核心区新能源汽车产业是毕节新发展方向之一，有国家新能源汽车高新技术产业化示范基地，形成以力帆载货汽车和兴国新能源为主的新能源汽车产业园。不少像毕节这样的工业基础薄弱的城市，选择了新能源汽车来发展，但是在汽车产业并不集聚的贵州，产业链并不成熟，而且贵阳也在大力发展新能源与电池，毕节发展新能源汽车前景还需要打个问号。毕节是中国典型的“地的城市化快于人的城市化”的例子。目前金海湖新区的核心区开发程度并不高，人口导入有限，约30万。路网框架已经成体系，但是道路周边大部分仍是未开发的荒地。虽然毕节的地理位置优势不占优，不在传统交通要道上，但其城市框架比西南其他省份与毕节GDP总量差不多的城市大得多，如宜宾、绵阳、德阳等。毕节金海湖新区的面积甚至与贵阳的观山湖新区相仿，考虑到城市的定位与发展前景，金海湖新区热闹起来还需要更多的时间。虽然，毕节是贵州人口第一大市，但是贵阳对织金、黔西等县吸引力更大，毕节需要在吸引人口方面下更多功夫。脱贫走向繁荣大方县安置房大方县在年正式脱贫，大方县的撤县设区计划也已提上日程，毕节和大方的联手能有效打破行政区划的界限，共同走向繁荣，成为贵州金三角强力的一极，成为西南地区的大城市。

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