长江日报大武汉客户端5月29日讯29日上午，武汉地铁首条环线——12号线正式开始穿越长江之旅。现场，国产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发，向位于长江南岸的凌吴村站掘进。12号线工程走向示意图。武汉首次采用国产大直径盾构下穿长江上午，位于汉阳的国博中心南站施工现场，“江城先锋号”盾构机蓄势待发，一声令下，刀盘缓缓转动，正式向长江出发。国产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发，向位于长江南岸的凌吴村站掘进。长江日报记者任勇摄武汉地铁12号线全长59.9公里，是国内最长的城市地铁环线，连通武汉三镇，串联了硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域。线路共设站37座，其中换乘站数量达26座，与18条地铁线路实现换乘。作为一条环线，12号线将两次穿越长江、一次穿越汉江，同时还将下穿沙湖和墨水湖。此次盾构始发，是12号线首次穿越长江，从汉阳区的国博中心南站至洪山区的凌吴村站，区间全长3.37公里。中铁开发投资集团项目负责人介绍，由于越江段采用“单洞双线”隧道，即“一个洞”能够容纳左、右线地铁列车同时通行，因此采用大直径盾构机，刀盘开挖直径达12.56米，相当于四层楼高。据了解，承担越江任务的“江城先锋号”盾构机，采用中国技术、中国标准，由中铁隧道局集团有限公司与中铁工程装备集团有限公司共同研发制造，在武汉生产组装，是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构下穿长江。四层楼高的盾构机就像一座“地下工厂”国产大直径盾构机“江城先锋号”从国博中心南站始发，向位于长江南岸的凌吴村站掘进。长江日报记者任勇摄施工方中铁隧道局该项目技术负责人介绍，“江城先锋号“盾构整机重达吨，总长约米，是名副其实的“基建蛟龙”“大国重器”。“江城先锋号”盾构机就像一座“地下工厂”，由刀盘、盾体、台车组成。刀盘上的一把把刀具就像牙齿，转动起来，啃噬泥土；与刀盘紧紧相连的是盾体，它的一个重要作用就是提供推力，推动盾构机前进；盾体后面就是台车，里面有液压泵站、控制室、配电设备等，司机也在这里工作，驾驶盾构机前行。据了解，越江隧道埋深变化大、水压大，洞身所处位置平均水深34.85米，最大埋深达55.17米，掘进线路呈“V”字型。越江段的地层包含淤泥质土、高强度中风化石英砂岩等多种不良地质，泥岩地层比例超过50%，特别容易出现渣土在盾构机泥水仓内滞排、结泥饼等现象。为了解决这些难题，“江城先锋号”盾构机创新采用针对性设计。例如，采用常压复合刀盘，技术人员把刀盘做厚，中间空间更大，隔离带压环境，虽在地下，但施工人员可以在正常压力状态下施工。为了不让泥岩糊住刀盘开口，增大刀盘开口率，开口面积较大，刀盘更加轻巧。技术人员还为“江城先锋号”配置了主驱动主动加压、四回路保压、高效泥浆循环出渣系统等新技术，通过改良刀盘环流系统，安装高压水刀钻机、仓内摄像监控、超声波监测等，提高结泥饼监测的准确性和处置效率，提高掘进速度。（长江日报记者陶常宁通讯员曾斯袁永华王晓焕史庆东）更多精彩内容，请在各大应用市场下载“大武汉”客户端。
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