昨天到水江办事，顺便到水江工业大道附近去看了一下渝湘高铁渝黔段的进展，跨水江大道的双线特大桥箱梁基本完成，整体上看感觉还是特别震撼的，一条长龙向着远方延伸。
水江大道大桥延伸至远方
水江大道大桥9#墩
箱梁中空减少震动传输，一般人在内部正常行走没问题
在周边转了一下，昨天也是34-37度的高温，现场还是有不少人顶着烈日坚持奋战，为高铁的早日通车努力贡献自己的力量。渝黔高铁水江段部分路段也在进行边坡修葺。
顶着烈日筑路
走上正线，还意外地发现一个大家伙，高铁箱梁钢模，这也是第一次这么近距离感受这个庞然大物，他们在进行水江站大桥的第二跨的制作。这个也是郑万襄万段上首创的箱梁制作模式。这对于修高铁还是有一定优势的，能节省不少时间呢！襄万段建设之前，高铁箱梁都是在预制场先制作好，摆放在那，然后用提梁机拉到施工现场，让架梁机将箱梁架设在桥墩上面。这在地势开阔的地方没什么问题，有地方给你放，只要箱梁在预制场制作好，只要桥墩一搞完就可以架梁，工期上也能衔接上。
箱梁钢模确实挺大的
如果高铁是修建在山区，预制箱梁就不太现实。首先，工期不允许，预制箱梁，就必须等到要架梁的桥到预制场的高铁路基都已经完成，尤其是长达隧道的工期不可控因素太高了。再者，山区也确实难以找到这么大块地来搞这个预制场。而箱梁钢模就能很好地解决以上两个难题，并能保证工期。
巨龙伸向远方
从现场的施工情况来看，水江段的桥梁基本都已进入上部施工阶段。这条铁路难就难在隧道，一条楠竹山隧道也够中铁十八局搞很长时间了。
按目前施工进度来看，渝湘高铁渝黔段年底通车问题不大。届时从水江到重庆中心城区仅需大概30多分钟。到时吃过晚饭就可以到重庆主城，看看灯光秀！
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